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La ridícula superbike de 137 mil dólares que es demasiado hermosa para montar

La ridícula superbike de 137 mil dólares que es demasiado hermosa para montar

El Lotus C-01 es una de las motocicletas más hermosas jamás creadas. Solo Mira en eso. Maravíllate ante la majestuosidad de esta máquina. Es impresionante. También es una versión fantástica y ridícula de lo que debería ser una superbike de 200 caballos de fuerza en el siglo XXI.

Esto no es sorprendente, dado que el C-01 fue diseñado por Daniel Simon, el mismo tipo detrás de las Lightcycles en el Tron reiniciar. No fue construido por Lotus, sino por las firmas alemanas de deportes de motor Kodewa y Holzer Group. Obtuvieron la licencia del nombre Lotus para su proyecto de superbikes para mascotas. Construirán solo 100, y cada uno se venderá un poco más de $ 130,000. Ese tipo de rasguño te da una obra de arte rodante, no una superbike adecuada.

Eso no quiere decir que no nos cortaríamos un dedo para lanzar una pierna sobre el C-01, que parece que sería increíblemente divertido, en línea recta. Pero una vez que lo abres o llegas a las curvas, vas a tener algunos problemas.

El carenado, que pasa por encima del faro, es elegante. Es bonito. Y es casi seguro que sea inútil a gran velocidad. Si está acostado sobre el tanque de combustible y exprimiendo los 200 caballos del motor KTM de 1,195 cc modificado, ese carenado no ofrecerá mucha protección contra la pared de aire que empuja contra usted, tratando de arrancarle las manos de las empuñaduras.

Ahora eche un vistazo a la bifurcación. Las moto deportivas tienen una inclinación increíblemente corta, el ángulo de la horquilla en relación con la moto, generalmente entre 22 y 32 grados. Incluso la Harley-Davidson V-Rod y la Ducati Diavel, dos motos que logran combinar el crucero y las curvas, juegan en ese estadio. Esto permite un manejo preciso y tomar curvas. Compare eso con el C-01, que tiene un ángulo de horquilla de 52 grados, y es obvio que esto es un demonio de la velocidad en línea recta y no un tallador de esquinas.

Dicho esto, la carrocería es absolutamente fantástica, una mezcla asombrosa de fibra de carbono y aluminio concebida, según Simon, “como una envoltura retráctil alrededor del motor”. Se inspiró en el legendario auto de Fórmula Uno Lotus 49 de finales de la década de 1960.

“En un proyecto como el C-01, aspectos como la ergonomía de los asientos, el flujo de aire, la refrigeración del motor, los soportes de suspensión, la rigidez del marco, etc. tienen una influencia directa en el diseño”, explica Simon a WIRED. “El diseño de moto convencional evita la mayoría de los problemas de estilo con un pensamiento muy modular, lo que significa que cada parte, como el tanque de gasolina, el asiento, la cola y el carenado, tienen su propia vida, incluso si se combinan en gran armonía. Con la C-01 intentamos combinar muchos de esos elementos juntos, creando formas automotrices continuas y líneas que van desde el faro hasta la cola “.

Ciertamente lo logró, pero también tenía muchos bienes raíces con los que trabajar. La distancia entre ejes es de 65 pulgadas, casi cinco pies y medio, más larga que la Diavel y más corta que la V-Rod. Eso significa que el piloto hará su mejor imitación de Burt Munro cada vez que despegue por la calle.

Gracias al uso liberal de fibra de carbono y metales livianos, el C-01 pesa 399 libras sin piloto, combustible y aceite, sustancialmente más liviano que el V-Rod, y a la par con las superbikes más rápidas en el mundo. Naturalmente, el kit de gama alta está equipado en ambos extremos, con frenos de disco Brembo y componentes de suspensión Ohlins. Sí, tiene control de tracción. No, no tiene ABS, impactante, para una moto a este precio y con tanta potencia.

Intentar equilibrar el estilo, la funcionalidad y la ingeniería fue el mayor desafío para Simon y los constructores. El informe de diseño pedía un perfil ultrabajo y una “ligereza visual” que confundiría el considerable tamaño del C-01.

“Desde el principio, la proporción y el diseño fueron supervisados ​​por un experimentado ingeniero de carreras de motos de Kodewa, asegurando que cada paso del diseño se mantuviera dentro de los objetivos de alto rendimiento y manejo”, dice Simon. En algunos casos pudieron llegar a un acuerdo. En otros, el estilo obviamente reemplazó a la sustancia.

“Otro desafío fue mantener el perfil bajo solicitado, por lo que el tanque de combustible se movió debajo del asiento, eliminando espacio para un diseño de monoamortiguador y dando como resultado un doble choque retro-cool”, dice Simon. Retro-cool. Si. ¿Moderno? No exactamente. Los amortiguadores gemelos han perdido popularidad en cualquier moto con intenciones deportivas durante la mayor parte de las tres décadas.

Aún así, Güther Holzer, director ejecutivo de Holzer Group, dice que el C-01 “encontró ese delicado equilibrio entre potencia bruta y agresiva y un manejo impresionante”. No hay duda de que será un monstruo absoluto en un tramo recto de asfalto, pero la clave para una superbike es combinar una velocidad increíble con un manejo preciso. Queda por ver si el C-01 puede ofrecer ambos.

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