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El autobús sigue siendo el mejor

El autobús sigue siendo el mejor

Cuando conduce solo (o toma Uber solo) en una calle o autopista atascada, está ocupando más de lo que le corresponde del espacio limitado. Cuando está atrapado en el tráfico, está impidiendo que otros se muevan libremente.

Si las ciudades quieren que las personas se muevan más rápido que caminar y al mismo tiempo les permiten ocupar solo su parte justa de espacio, surgen dos opciones. Una es utilizar un vehículo que no sea mucho más grande que el cuerpo humano, como bicicletas y scooters. Esas herramientas funcionan bien para ciertas personas en circunstancias particulares, pero no para todos. La otra opción es compartir el viaje en un vehículo. Si el espacio es realmente escaso, ese vehículo tendrá que transportar mucha gente. En la mayoría de los casos, los pasajeros tendrán que compartir un vehículo con extraños, personas que no viajan con los mismos fines o incluso a los mismos lugares. Eso es el transporte público.

El transporte público fijo despliega vehículos grandes que fluyen a lo largo de un camino establecido y los pasajeros se reúnen en las paradas para usarlos. De esa manera, los vehículos pueden seguir una línea bastante recta y no necesitan detenerse una vez por cada cliente. Eso es lo que hace que valga la pena caminar para llegar a ellos. Es una de las mejores ideas de la historia del transporte.

Y caminar es clave para ello. En los suburbios de baja densidad, los residentes también pueden conducir hasta las paradas de tránsito fijo. Pero en la densa ciudad no hay lugar para eso. La promesa de microtransporte de “servicio a su puerta” es una promesa para abolir el caminar, y sin embargo, caminar es la esencia de cómo las personas comparten un espacio precioso.

Aquellos que prefieren no caminar deberían poder pilotar sus propios vehículos diminutos: una bicicleta, un scooter o lo que sea que se invente a continuación a esa escala. Pero la solución que ahorra espacio, como la que ahorra mano de obra, no requerirá que un conductor lo transporte solo a usted y un par de personas más. Los ciudadanos deben esperar pagar el precio completo por eso.

Entonces, ¿qué tecnologías tienen sentido en el transporte público? Las redes de tránsito eficientes se componen de muchas tecnologías, cada una de las cuales es la adecuada para su propia situación. El ferrocarril es para mercados de alta capacidad, donde necesita mover a cientos de personas por vehículo. Los transbordadores y las góndolas aéreas superan ciertos obstáculos. Pero en todas partes, el autobús es lo más fácil de producir en abundancia. Debido a que la mano de obra es el principal límite en su cantidad, pueden ser mucho más abundantes después de la automatización completa.


Si los autobuses son terribles en su ciudad, puede pensar que los autobuses son terribles en general. En verdad, el servicio de autobuses de una ciudad es tan bueno como sus líderes y votantes quieren que sea. Donde los votantes han financiado mejores servicios de autobús y las ciudades han trabajado para darles prioridad, como en Seattle, el número de pasajeros se ha disparado.

Pero la mayoría de las ciudades de EE. UU. Tienen una gran demanda insatisfecha de servicio de autobús frecuente, razón por la cual las ciudades que invierten en servicios más frecuentes han visto un aumento en el número de pasajeros. Fuera de las áreas metropolitanas más grandes, también puede verificar este hecho comparando su ciudad con la más similar de Canadá. Allí, por lo general, encontrará muchos más servicios de autobús en una ciudad que se parece mucho a la suya, con un número de pasajeros más alto que el de su ciudad y creciendo más rápido. También menos personas se ven obligadas a conducir en esas ciudades. Los estadounidenses podrían compartir ese beneficio y sin necesidad de tecnología. Simplemente ejecute tantos servicios de autobús como Canadá y exija que tenga la prioridad que necesita para tener éxito.

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