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Cómo evitar un misil que busca calor

Cómo evitar un misil que busca calor

Da incluso expertos en terrorismo curtidos en el campo los pelos de punta: tipos malos que lanzan misiles de hombro a aviones de línea, matan a cientos y detienen el tráfico aéreo. En 2002, los terroristas intentaron infructuosamente derribar un avión israelí sobre Kenia utilizando un Sistema de Defensa Aérea Portátil, o Manpads. En 2003, las autoridades estadounidenses arrestaron a traficantes que intentaban vender misiles a terroristas en Nueva Jersey. La respuesta del Departamento de Seguridad Nacional: presupuestar $ 60 millones (en comparación con solo $ 2 millones en 2003) para I + D para defender los 6,800 aviones comerciales de Estados Unidos. Este año puede ver el primer prototipo de sistemas de defensa: un paso hacia el equipamiento del transbordador Delta con el tipo de tecnología que mantuvo a Harrison Ford en alto en Air Force One.

Ilustración de Jameson Simpson.

LA AMENAZA
Los misiles de hombro populares incluyen el SA-7 soviético, el HN-5 chino y el Redeye y Stinger estadounidenses. La mayoría de las 150.000 armas que se cree están en manos de los terroristas son modelos de los años 70 u 80 que utilizan sistemas infrarrojos para concentrarse en el calor de un motor a reacción. El tirador (vea la ilustración de arriba) pone su mira en un avión, espera un tono que indique un bloqueo de infrarrojos y aprieta el gatillo. Incluso los misiles viejos pueden alcanzar una altura de hasta 15.000 pies.

Las buenas noticias:
Algunos expertos creen que los misiles que tienen los terroristas no son confiables y pueden frustrarse con tecnologías más nuevas. Algunos aviones grandes han sobrevivido a los ataques con misiles: en noviembre, un Airbus A300 de DHL fue golpeado mientras despegaba de Bagdad, pero aterrizó de manera segura. En 1984, un vuelo de Angolan Airlines que transportaba a 130 pasajeros fue alcanzado y aterrizó sin víctimas mortales.

Ilustración de Jameson Simpson.

DEFENSA # 1: EVITACIÓN
Un avión de combate puede intentar sacudir un misil entrante; un avión comercial debe limitar su tiempo en la “zona de muerte”. Hoy en día, los aviones están expuestos durante 30 millas después del despegue y 50 millas antes de aterrizar; Las subidas más rápidas y de mayor potencia y los descensos en espiral más pronunciados ayudarían. También lo serían las rutas de vuelo variables para que los terroristas no puedan planificar.

Las malas noticias: Las subidas y bajadas más rápidas consumen más combustible, estresan los aviones y podrían crear una carrera con bolsas de vomito. Los patrones de vuelo aleatorios son difíciles para los controladores de tráfico aéreo y los vecindarios debajo de los aviones.

Ilustración de Jameson Simpson.

DEFENSA # 2: CONTRAMEDIDAS
El DHS se centra en la tecnología derivada de aviones militares: paja pirotécnica que distrae a los sistemas de guía de misiles. Alternativamente, los aviones pueden emitir campos de radiación IR. El método preferido son las contramedidas IR direccionales, láseres que golpean los bogies entrantes e interrumpen su seguimiento.

Las malas noticias: La paja similar a los fuegos artificiales no detendrá los misiles más nuevos y a 2.500 grados podría iniciar incendios colaterales en el suelo. La industria de las aerolíneas dice que los láseres podrían costar $ 100 mil millones.

Ilustración de Jameson Simpson.

DEFENSA # 3: SEGURIDAD TERRESTRE
Ya sea que los aviones se pongan al día o no, los expertos dicen que una mejor seguridad en tierra será clave. Los perímetros más estrechos pueden limitar el acceso de los terroristas a los lugares de lanzamiento; Los aeropuertos frente al mar como La Guardia de Nueva York ya han comenzado a escudriñar a los navegantes y declarar fuera de los límites algunas áreas cercanas.

Las malas noticias: Los terroristas podrían estar a millas de un aeropuerto, tal vez en una azotea en Brooklyn, y aún así tener una oportunidad decente. Además, reforzar la seguridad en los Estados Unidos no ofrece a los aviones estadounidenses protección en el extranjero.

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