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Cómo andar en bicicleta a 184 MPH

Cómo andar en bicicleta a 184 MPH

El domingo de septiembre El 16 de noviembre de 2018, Denise Mueller-Korenek rompió el récord de velocidad en tierra en bicicleta de 167 mph, alcanzando las 183,932 mph en Bonneville Salt Flats de Utah. Esta historia sobre la ingeniería y la logística detrás de este esfuerzo enloquecido se publicó originalmente el jueves 13 de septiembre.

Cuando intentas convertirte en el ser humano autopropulsado más rápido del planeta, no esperarías que ponerse en marcha sea la parte más difícil. Pero Denise Mueller-Korenek monta una bicicleta tan intensa que incluso ella apenas puede pedalear. Al menos, no a las velocidades alcanzadas por cualquier ciclista en su sano juicio. Sin embargo, una vez que vaya a velocidades de Autobahn, puede desengancharse del auto de carreras de arrastre que la saca de la línea y comenzar a girar la marcha. Sacando al corredor que acelera constantemente y aumentando las rpm en el engranaje de reducción compuesto de la bicicleta, tendrá dos minutos y medio para alcanzar la meta que la llevó a Bonneville Salt Flats de Utah este fin de semana: establecer la velocidad de aterrizaje de la bicicleta a ritmo de motor. registro. Que ahora es de 167 millas por hora.

Acelerar más allá de la velocidad de despegue de un Boeing 757 en una bicicleta parece imposible, pero un ciclista de alto nivel montando una bicicleta extraordinaria y dibujando el vehículo correcto pilotado por el conductor correcto puede hacerlo realidad. Es decir, siempre que todo, desde la física hasta el estado físico, la tecnología y el equipo, funcione a la perfección.

A los 45 años, Mueller-Korenek puede ser el candidato ideal. Como ciclista junior, ganó 13 campeonatos nacionales en carreras de carretera, pista y bicicleta de montaña, antes de que la ansiedad la llevara a abandonar el deporte. Pasó los siguientes 20 años dirigiendo un negocio, criando a tres hijos, haciendo paracaidismo y compitiendo en Mini Coopers. Regresó a las carreras de motos hace cinco años y ganó dos títulos nacionales más por grupos de edad. Incluso ahora, pocos hombres pueden sostener su volante cuando abre un sprint, dice su entrenador, John Howard, quien estableció un récord anterior, a 152 mph, en 1985. Y ella tiene las habilidades técnicas para igualar su explosivo motor aeróbico. “Ella es una manejadora de bicicletas de clase mundial”.

Howard, quien entrenó a Mueller-Korenek cuando era joven, la hizo volver al deporte con una simple verdad: ninguna mujer había intentado nunca un récord de velocidad. “Eso fue como un fósforo para la gasolina”, dice Mueller-Korenek.

El intento de este fin de semana se produce dos años después de que Mueller-Korenek alcanzara las 147,7 mph en su bicicleta en Bonneville, estableciendo el récord de velocidad de las mujeres (en virtud de ser la primera mujer en intentarlo). Había planeado ir a por la marca de todos los tiempos al día siguiente, pero las tormentas eléctricas llegaron, empapando las salinas y anulando su oportunidad. La veloz ciclista ha cambiado algunos detalles desde entonces, pero el núcleo de su enfoque no ha cambiado. Se trata de tener el equipo adecuado y el equipo adecuado.

Pedal al mental

Para un vehículo que alcanzará una velocidad tan deslumbrante, la bicicleta KHS de Mueller-Korenek tiene la aerodinámica aproximada de una motocicleta chopper: el automóvil que bloquea el viento significa que la bicicleta puede cumplir otras prioridades. Con 35 libras y más de 7 pies de largo, es el doble del tamaño de una bicicleta normal. El cuadro de baja altura presenta una geometría basada en la bicicleta que el ciclista holandés Fred Rompelberg usó para establecer el récord existente en 167 mph en 1995. Las paredes de los tubos huecos del cuadro de fibra de carbono son tres veces más gruesas que las de los cuadros convencionales. Los neumáticos de 17 pulgadas se quitaron de una motocicleta, ya que ningún caucho de ciclismo está clasificado para nada cercano a estas velocidades. Un estabilizador de dirección y una horquilla de suspensión adaptada a la medida de las carreras cuesta abajo amortiguan las irregularidades de la pista de sal sin pavimentar. El engranaje de reducción compuesto, esencialmente dos transmisiones unidas, es cinco veces más grande que el engranaje superior de una bicicleta de carreras convencional. Es por eso que pedalear desde parado es como intentar arrancar un automóvil en sexta marcha.

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